Maszyna do czyszczenia DPF ciężarówki i samochodów dostawczych
Maszyna TotalDPF VS7 i VS8 czyści filtry DPF, SCR i KAT z ciężarówek i samochodów dostawczych w czasie 30 minut (VS8) lub 1 godziny (VS7), potwierdzając skuteczność zabiegów pomiarem ciśnienia różnicowego przed czyszczeniem i po nim oraz wydrukiem raportu.
Dlaczego DPF w ciężarówce to inny problem niż w osobówce?
Filtr cząstek stałych w ciężarówce lub ciągniku siodłowym jest wielokrotnie większy niż ten montowany w samochodzie osobowym – i wielokrotnie droższy w wymianie. Cena nowego filtra DPF do pojazdu ciężarowego sięga do 2 000 zł, przy czym filtry OEM renomowanych marek mogą być znacznie droższe. Wymiana to też kilka godzin robocizny przy trudno dostępnym montażu.
Filtry ciężarowe pracują w cięższych warunkach termicznych i pyłowych niż osobowe – dłuższe trasy, wyższe obciążenie silnika, częstsza praca w trybie miejskim przy rozładunku. Efektem jest szybsze gromadzenie się popiołu mineralnego, który – inaczej niż sadza – nie reaguje na regenerację aktywną inicjowaną przez sterownik. Usuwa go wyłącznie mechaniczne wypłukanie w maszynie czyszczącej.
Z punktu widzenia serwisu: filtr ciężarowy, który można zregenerować zamiast wymienić, to oszczędność dla klienta rzędu 1 500–1 800 zł na jednym zleceniu. To argument, który klient TIR rozumie natychmiast.
Jak wygląda czyszczenie DPF ciężarówki maszyną TotalDPF – krok po kroku
Profesjonalne czyszczenie filtra DPF z pojazdu ciężarowego przebiega według ściśle określonego procesu, który eliminuje ryzyko uszkodzenia filtra i dostarcza mierzalnego dowodu skuteczności.
-
Krok 1 – demontaż filtra
Filtr DPF jest wymontowywany z układu wydechowego ciężarówki. W pojazdach ciężarowych filtr jest zazwyczaj większy i cięższy niż w osobowych, ale jego montaż i demontaż przebiega według tych samych zasad.
-
Krok 2 – wstępny pomiar ciśnienia różnicowego (delta P)
Przed rozpoczęciem czyszczenia maszyna TotalDPF wykonuje test przeciwciśnienia, dokumentujący wyjściowy stan filtra. Wynik informuje, jak bardzo filtr jest zablokowany i stanowi punkt odniesienia do oceny skuteczności zabiegu.
-
Krok 3 – mycie pod kontrolowanym ciśnieniem
Filtr trafia do komory myjącej. Woda z odpowiednimi środkami penetruje całą strukturę monolitu z obu stron – wlotowej i wylotowej – pod kontrolowanym ciśnieniem. Proces usuwa zarówno sadzę z powierzchni kanalików, jak i popiół mineralny osadzony głęboko w strukturze filtra. Maszyna TotalDPF filtruje ciecz roboczą do 6–7 mikronów, co gwarantuje czystość środka myjącego przez całe czyszczenie.
-
Krok 4 – suszenie w podwyższonej temperaturze
Po myciu filtr trafia do sekcji suszenia. Temperatura suszenia w modelach VS7 i VS8 wynosi 130°C – wystarczająca, by całkowicie usunąć wilgoć z ceramicznej struktury monolitu przed montażem powrotnym. Jednoczesne mycie i suszenie w modelach VS7 i VS8 skraca realny czas obsługi.
-
Krok 5 – końcowy pomiar ciśnienia różnicowego
Po zakończeniu suszenia maszyna wykonuje drugi test przeciwciśnienia. Porównanie z pomiarem wstępnym pokazuje faktyczną poprawę przepustowości filtra po czyszczeniu.
-
Krok 6 – wydruk raportu skuteczności
Maszyna automatycznie drukuje raport zawierający wyniki obu pomiarów – przed czyszczeniem i po nim. Raport jest przekazywany klientowi jako mierzalny dowód skuteczności wykonanej usługi. To istotna różnica w stosunku do metod chemicznych, które nie dostarczają żadnej weryfikowalnej dokumentacji.
-
Krok 7 – montaż filtra
Wysuszony, wyczyszczony filtr wraca na swoje miejsce w układzie wydechowym ciężarówki.
Czas cyklu dla ciężarówki – VS7 vs VS8
Czas czyszczenia filtra DPF z pojazdu ciężarowego to jeden z najważniejszych parametrów dla serwisu, który liczy liczbę zleceń możliwych do obsłużenia w ciągu dnia roboczego.
| Parametr | VS7 | VS8 |
|---|---|---|
| Czas cyklu – ciężarówka/TIR | 1 godzina | 30 minut |
| Czas cyklu – samochód osobowy/dostawczy | 30 minut | 20 minut |
| Dmuchawa | 9 kW | 11 kW |
| Temperatura suszenia | 130°C | 130°C |
| Filtry ciężarowe/dzień (8h pracy) | do 8 szt. | do 16 szt. |
| Jednoczesne mycie i suszenie | Tak | Tak |
| Czujnik ciśnienia różnicowego OEM | Tak | Tak |
| Cena netto | 149 000 zł | 169 900 zł |
Producent deklaruje, że czas cyklu VS8 (30 min dla ciężarowych, 20 min dla osobowych) jest najszybszym dostępnym wynikiem na rynku dla tego zastosowania. Wynika to z dmuchawy o mocy 11 kW – o 22% mocniejszej niż 9 kW w modelu VS7.
Pełne parametry techniczne obu modeli znajdziesz na stronie parametry techniczne maszyny TotalDPF.
Jakie filtry ciężarowe obsługuje maszyna TotalDPF?
Maszyny TotalDPF VS7 i VS8 wyposażone są w adaptery pozwalające obsłużyć pełen zakres filtrów stosowanych w pojazdach ciężarowych dostępnych na polskim i europejskim rynku.
DPF (Diesel Particulate Filter)
Filtr cząstek stałych z ciężarówek Euro 5 i Euro 6. Wkłady ciężarowe mają znacznie większą objętość niż osobowe – stąd dłuższy czas cyklu i wyższa moc dmuchawy potrzebna do skutecznego suszenia.
SCR (Selective Catalytic Reduction)
Katalizator redukujący tlenki azotu za pomocą AdBlue, standard w ciężarówkach Euro 6. Zanieczyszczony katalizator SCR (krystalizaty mocznika, sadza z uszkodzonego DPF) wymaga czyszczenia analogicznego do DPF – maszyna TotalDPF obsługuje oba typy w ramach tej samej infrastruktury.
KAT (katalizator utleniający DOC)
Element układu wydechowego pracujący przed DPF. Zanieczyszczony DOC ogranicza skuteczność regeneracji filtra DPF, ponieważ obniża temperaturę spalin potrzebną do wypalania sadzy. Maszyna TotalDPF obsługuje czyszczenie katalizatorów DOC z pojazdów ciężarowych.
Obsługiwane normy emisji: Euro 5 i Euro 6, w tym pojazdy z układami SCR i AdBlue charakterystycznymi dla nowych ciężarówek.
Dlaczego czyszczenie maszynowe opłaca się bardziej niż wymiana filtra ciężarowego?
Dla właściciela ciężarówki lub serwisu, który rozważa opcje przy zapchanym filtrze, porównanie jest proste.
Koszt wymiany nowego filtra DPF do ciężarówki to orientacyjnie 1 500–5 000 zł za część, plus robocizna montażu. Koszt profesjonalnego czyszczenia maszynowego to orientacyjnie 500–1 500 zł, bez kosztów nowej części. Przy nieuszkodzonym mechanicznie monolicie – a tak jest w zdecydowanej większości przypadków zapchania – czyszczenie maszynowe przywraca parametry filtra zbliżone do fabrycznych, potwierdzone raportem z pomiaru ciśnienia różnicowego.
Wymiana jest uzasadniona wyłącznie przy fizycznym uszkodzeniu struktury filtra (pęknięcia, stopienie ceramiki) lub przy przekroczeniu dopuszczalnego limitu nasycenia popiołem, gdy czyszczenie nie przywróci pełnej przepustowości.
Więcej o tym, kiedy warto zregenerować filtr, a kiedy konieczna jest wymiana, przeczytasz w artykule „Regeneracja DPF vs. wymiana filtra – co się bardziej opłaca?”.
Wsparcie i gwarancja – co obejmuje zakup maszyny TotalDPF?
Maszyna TotalDPF produkowana jest w Polsce przez Precision Sport Service Sp. z o.o. z Wysogotowa – producenta z ponad 10-letnim doświadczeniem w budowie urządzeń do regeneracji filtrów cząstek stałych. Konstrukcja maszyny objęta jest wnioskiem patentowym nr W.128739. Podzespoły – Siemens, Schneider, Danfoss, Becker, Eaton – pochodzą od renomowanych producentów przemysłowych.
Zakup maszyny obejmuje szczegółowe szkolenie techniczne przeprowadzane na miejscu po dostawie, wsparcie techniczne dostępne 24 godziny na dobę z możliwością zdalnej diagnostyki przez Internet, dostępność wszystkich części zamiennych na miejscu oraz pełny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny. Dla serwisów rozważających finansowanie dostępny jest leasing lub kredyt inwestycyjny – producent pomaga uzyskać finansowanie we współpracy z instytucjami finansowymi.
Więcej o decyzji zakupowej i ROI dla serwisu ciężarowego znajdziesz na stronie maszyna TotalDPF dla serwisu ciężarowego.
FAQ – czyszczenie DPF ciężarówki maszyną TotalDPF
Maszyna TotalDPF VS7 czyści filtr DPF z ciężarówki lub ciągnika siodłowego w 1 godzinę. Model VS8, z dmuchawą 11 kW, skraca ten czas do 30 minut. Czasy obejmują pełny cykl: mycie, suszenie i oba pomiary ciśnienia różnicowego.
Tak. Modele VS7 i VS8 wyposażone są w adaptery obejmujące pełen zakres filtrów dla norm Euro 5 i Euro 6, w tym filtry DPF i katalizatory SCR stosowane w ciężarówkach z układem AdBlue.
Pełny cykl obejmuje: demontaż filtra, wstępny pomiar ciśnienia różnicowego, mycie pod kontrolowanym ciśnieniem (penetracja całej struktury monolitu z obu stron), suszenie w 130°C, końcowy pomiar ciśnienia różnicowego i wydruk raportu skuteczności. Filtr wraca do pojazdu tego samego dnia.
Przy nieuszkodzonym mechanicznie monolicie i poziomie nasycenia popiołem poniżej limitu producenta pojazdu – tak. Producent deklaruje skuteczność na poziomie 99%, potwierdzaną pomiarem ciśnienia różnicowego przed zabiegiem i po nim. Wynik jest dokumentowany w wydrukowanym raporcie.
Główne różnice to rozmiar filtra (wielokrotnie większy), wyższa moc dmuchawy potrzebna do skutecznego suszenia (9–11 kW w VS7/VS8), dłuższy czas cyklu (30 minut – 1 godzina vs 20–30 minut dla osobowych) oraz wyższa cena usługi wynikająca z wyższego kosztu wymiany filtra, z którym klient porównuje cenę regeneracji.
Test ciśnienia różnicowego (delta P) mierzy opór przepływu gazów przez filtr – im wyższe ciśnienie różnicowe, tym bardziej filtr jest zablokowany. Pomiar przed czyszczeniem i po nim dostarcza obiektywnego, liczbowego dowodu skuteczności zabiegu, niezależnego od subiektywnych odczuć kierowcy. Raport z obu pomiarów jest automatycznie drukowany i przekazywany klientowi.
Większość filtrów nadaje się do czyszczenia maszynowego, jeśli monolit jest nieuszkodzony mechanicznie. Wyjątki to filtry z pękniętą lub stopioną ceramiką (efekt termicznego przegrzania) oraz filtry, których poziom nasycenia popiołem przekroczył dopuszczalny limit producenta pojazdu. W takich przypadkach konieczna jest wymiana.
Maszyna TotalDPF VS7 przeznaczona do pojazdów ciężarowych kosztuje 149 000 zł netto, model VS8 – 169 900 zł netto. Obydwa modele dostępne są w finansowaniu – producent pomaga uzyskać leasing lub kredyt inwestycyjny.
Dowiedz się więcej o ROI dla serwisu TIR – maszyna TotalDPF dla serwisu ciężarowego.
