Maszyna do czyszczenia filtrów DPF w autobusach i pojazdach komunikacji miejskiej
Maszyna TotalDPF VS7 i VS8 obsługuje filtry DPF, SCR i KAT montowane w autobusach miejskich i międzymiastowych spełniających normy Euro 5 i Euro 6. Własna maszyna pozwala zakładowi komunikacji miejskiej lub przewoźnikowi ustandaryzować koszt utrzymania filtrów cząstek stałych w całej flocie, eliminując zmienną cenę i czas oczekiwania na zewnętrzną regenerację.
Zakłady komunikacji miejskiej (MZK), przewoźnicy autobusowi, serwisy obsługujące floty autobusowe
VS7 (149 000 zł) lub VS8 (169 900 zł, krótszy cykl przy dużej skali floty)
Euro 5 i Euro 6, filtry DPF i układy SCR/AdBlue w nowoczesnych autobusach
1 godzina dla autobusów (VS7) lub 30 minut (VS8)
Specyfika filtrów DPF w autobusach – dlaczego flota autobusowa wymaga szczególnego podejścia?
Autobus miejski to pojazd pracujący w warunkach wyjątkowo niekorzystnych dla filtra DPF. Krótkie przystanki, częste zatrzymania, niskie prędkości w centrum miasta, duże obciążenie silnika przy ruszaniu z przystanku – to wszystko sprawia, że temperatura spalin rzadko osiąga poziom wymagany do samoistnej regeneracji pasywnej filtra.
Efekt jest przewidywalny: autobusy miejskie zapychają filtry DPF szybciej niż pojazdy poruszające się w ruchu mieszanym. W flocie kilkudziesięciu autobusów oznacza to regularne, powtarzalne potrzeby serwisowe, które można zaplanować z wyprzedzeniem – jeśli dysponuje się własną maszyną.
Dodatkowym czynnikiem jest wyposażenie. Nowoczesne autobusy spełniające normę Euro 6 wyposażone są w filtry DPF połączone z układem SCR i dozownikiem AdBlue – bardziej złożony układ niż w starszych pojazdach Euro 5, wymagający maszyny z adapterami obsługującymi oba typy filtrów. Maszyny TotalDPF VS7 i VS8 obsługują pełne spektrum filtrów autobusowych dla obu norm, bez konieczności zakupu dodatkowego wyposażenia.
Własna maszyna vs zlecanie na zewnątrz – co zmienia się w MZK lub u przewoźnika?
Zakłady komunikacji miejskiej i przewoźnicy autobusowi działają w środowisku, gdzie regularność i przewidywalność kosztów utrzymania floty mają priorytet. Zmienna cena usługi regeneracji DPF u zewnętrznego podwykonawcy oraz czas oczekiwania, który dezorganizuje harmonogram kursów, to dwa problemy, które własna maszyna eliminuje jednocześnie.
Własna maszyna TotalDPF oznacza stały, niski koszt eksploatacyjny – orientacyjnie ok. 40 zł na cykl czyszczenia (deklaracja producenta), niezależnie od marki autobusu i normy Euro. Tę kwotę można wpisać do budżetu utrzymania floty jako pozycję stałą, zamiast rozliczać zmienne faktury od zewnętrznych serwisów.
Czas obsługi to kolejna różnica. Autobus oddany do zewnętrznego serwisu na regenerację DPF wraca po kilku godzinach lub – przy napiętym harmonogramie podwykonawcy – następnego dnia. Własna maszyna TotalDPF VS7 czyści filtr autobusowy w 1 godzinę, VS8 – w 30 minut. Pojazd wraca na trasę tego samego dnia, bez zakłócenia rozkładu jazdy.
| Parametr | Outsourcing | Własna maszyna TotalDPF VS7 | Własna maszyna TotalDPF VS8 |
|---|---|---|---|
| Czas oczekiwania na regenerację | 4–24 godziny | 1 godzina | 30 minut |
| Koszt regeneracji (orientacyjnie) | 600–1 500 zł/filtr | ok. 40 zł materiałów/cykl | ok. 40 zł materiałów/cykl |
| Kontrola harmonogramu | Brak | Pełna | Pełna |
| Dokumentacja skuteczności | Brak standardu | Raport z testu delta-P | Raport z testu delta-P |
| Możliwość serwisu poza godzinami pracy podwykonawcy | Nie | Tak (wsparcie 24h) | Tak (wsparcie 24h) |
Obsługiwane normy i typy filtrów w autobusach Euro 5 i Euro 6
Maszyny TotalDPF VS7 i VS8 obsługują pełen zakres filtrów stosowanych w autobusach komunikacji miejskiej i międzymiastowej dostępnych na polskim rynku.
Autobusy Euro 5 wyposażone są przede wszystkim w filtry DPF bez układu SCR lub z prostszymi układami oczyszczania spalin. Maszyna TotalDPF obsługuje filtry z tej kategorii autobusów adapterami standardowo dostępnymi w obu modelach.
Autobusy Euro 6 mają złożone układy oczyszczania spalin: filtr DPF, katalizator utleniający DOC oraz katalizator SCR z układem dozowania AdBlue. Maszyna TotalDPF VS7 i VS8 obsługuje czyszczenie wszystkich tych elementów – filtrów DPF, katalizatorów SCR zanieczyszczonych krystalizatami mocznika, oraz katalizatorów DOC – w ramach tej samej infrastruktury.
Adaptery DPF/FAP/SCR/KAT dostępne w modelach VS7 i VS8 obejmują różne geometrie wkładów filtracyjnych spotykane w popularnych markach autobusów na rynku polskim.
Dokumentacja skuteczności – ważna przy rozliczeniach i przetargach
Zakłady komunikacji miejskiej i przewoźnicy obsługujący zamówienia publiczne często muszą dokumentować koszty utrzymania floty i skuteczność przeprowadzonych zabiegów serwisowych.
Każdy cykl czyszczenia w maszynie TotalDPF dokumentowany jest automatycznie: maszyna wykonuje test ciśnienia różnicowego (delta P) przed regeneracją i po niej, a wynik drukuje na wbudowanej drukarce. Raport zawiera dwa mierzalne wyniki – stan filtra przed zabiegiem i po nim – co stanowi obiektywną, liczbową dokumentację skuteczności usługi.
- Pomiar ciśnienia różnicowego (delta P) przed regeneracją
- Pomiar ciśnienia różnicowego po regeneracji
- Automatyczny wydruk raportu na wbudowanej drukarce maszyny
Ta dokumentacja jest trudna do zapewnienia przy metodach chemicznych lub przy zlecaniu usługi na zewnątrz bez standardu pomiaru ciśnienia różnicowego. Dla zakładów komunikacji miejskiej prowadzących wewnętrzną ewidencję kosztów utrzymania floty, raport z testu delta-P jest gotowym dokumentem do archiwizacji.
Jaki model dla floty autobusowej – VS7 czy VS8?
Dla zakładu komunikacji miejskiej lub przewoźnika kluczowym kryterium wyboru jest skala floty i planowany wolumen miesięcznych regeneracji.
Maszyna TotalDPF VS7
Maszyna TotalDPF VS7 (149 000 zł) – czas cyklu 1 godzina dla autobusów. Przy 8 godzinach pracy, maszyna obsługuje do 8 filtrów autobusowych dziennie. Jednoczesne mycie i suszenie, czujnik ciśnienia różnicowego OEM, cztery programy czyszczenia. Wybór właściwy dla mniejszych zakładów lub przewoźników z flotą do kilkudziesięciu autobusów.
Maszyna TotalDPF VS8
Maszyna TotalDPF VS8 (169 900 zł) – czas cyklu 30 minut dla autobusów. Przy 8 godzinach pracy, maszyna obsługuje do 16 filtrów autobusowych dziennie. Dmuchawa 11 kW wobec 9 kW w VS7. Producent deklaruje, że jest to najszybszy dostępny czas cyklu dla filtrów autobusowych na rynku. Wybór właściwy przy dużej flocie lub wysokiej częstotliwości regeneracji.
| Parametr | VS7 | VS8 |
|---|---|---|
| Cena netto | 149 000 zł | 169 900 zł |
| Czas cyklu – autobus | 1 godzina | 30 minut |
| Filtry autobusowe/dzień (8h pracy) | do 8 szt. | do 16 szt. |
| Dmuchawa | 9 kW | 11 kW |
| Temperatura suszenia | 130°C | 130°C |
| Adaptery | DPF/FAP/SCR/KAT + Euro 5/6 | DPF/FAP/SCR/KAT + Euro 5/6 |
| Jednoczesne mycie i suszenie | Tak | Tak |
| Czujnik ciśnienia OEM | Tak | Tak |
| Szacowany ROI (orientacyjnie) | 8–14 miesięcy | 6–10 miesięcy |
Pełną specyfikację techniczną obu modeli znajdziesz na stronie parametry techniczne maszyny TotalDPF.
Wdrożenie maszyny w zakładzie komunikacji lub serwisie autobusowym
Zakup maszyny TotalDPF obejmuje kompletny pakiet wdrożeniowy, który pozwala zakładowi komunikacji lub serwisowi autobusowemu uruchomić usługę regeneracji DPF bez wcześniejszego doświadczenia w tej dziedzinie.
Wymagania instalacyjne obejmują zasilanie 400 V (trójfazowe), dostęp do bieżącej wody i odprowadzenie ścieków technologicznych. Producent przekazuje szczegółową specyfikację miejsca przed dostawą maszyny, co pozwala przygotować halę serwisową bez niespodzianek.
Szkolenie techniczne przeprowadzane jest na miejscu po dostawie i obejmuje pełną obsługę maszyny, procedury dla filtrów autobusowych Euro 5 i Euro 6, obsługę adapterów SCR oraz interpretację raportów z testów ciśnienia różnicowego. Personel techniczny zakładu jest gotowy do samodzielnej obsługi maszyny od dnia szkolenia.
Precision Sport Service Sp. z o.o. z Wysogotowa produkuje maszyny TotalDPF od ponad 10 lat i dostarcza urządzenia do zakładów komunikacji miejskiej i przewoźników w Polsce oraz kilkunastu krajach Europy. Podzespoły maszyn – Siemens, Schneider, Danfoss, Becker, Eaton – pochodzą od renomowanych producentów przemysłowych. Konstrukcja objęta jest wnioskiem patentowym nr W.128739.
Producent zapewnia wsparcie techniczne 24 godziny na dobę z możliwością zdalnej diagnostyki, dostępność wszystkich części zamiennych na miejscu, pełny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny oraz pomoc w uzyskaniu finansowania – leasingu lub kredytu inwestycyjnego.
Więcej o obsłudze flot transportowych i zarządzaniu kosztami DPF w większych flotach znajdziesz na stronie maszyna TotalDPF dla firm transportowych.
FAQ – maszyna do czyszczenia DPF w autobusach
Tak. Modele VS7 i VS8 wyposażone są w adaptery DPF/FAP/SCR/KAT obejmujące filtry z autobusów miejskich i międzymiastowych spełniających normy Euro 5 i Euro 6, w tym układy SCR i AdBlue stosowane w nowoczesnych autobusach.
Własna maszyna TotalDPF zastępuje zmienną cenę outsourcingu (orientacyjnie 600–1 500 zł/filtr) stałym kosztem eksploatacyjnym orientacyjnie ok. 40 zł na cykl (deklaracja producenta). Przy regularnym wolumenie regeneracji we flocie kilkudziesięciu autobusów, łączna roczna oszczędność na kosztach eksploatacyjnych może wynieść kilkadziesiąt tysięcy złotych.
Maszyna TotalDPF VS7 czyści filtr z autobusu w 1 godzinę, model VS8 – w 30 minut. Pełny cykl obejmuje mycie pod kontrolowanym ciśnieniem, suszenie w 130°C oraz dwa pomiary ciśnienia różnicowego z wydrukiem raportu.
Tak. Precision Sport Service Sp. z o.o. współpracuje z instytucjami finansowymi i pomaga uzyskać leasing lub kredyt inwestycyjny. Dostępne opcje finansowania mogą być dopasowane do specyfiki podmiotów publicznych i komunalnych. Zapytaj o szczegóły pod adresem biuro@maszynadpf.pl.
Po dostawie producent przeprowadza szkolenie techniczne na miejscu, obejmujące pełną obsługę urządzenia i procedury dla wszystkich typów filtrów we flocie. Wymagania instalacyjne (400 V, woda, ścieki) są przekazywane z wyprzedzeniem. Od dnia szkolenia personel zakładu jest gotowy do samodzielnej obsługi maszyny.
Maszyna TotalDPF nie wymaga specjalnie wyposażonego pomieszczenia – wystarczy standardowa hala serwisowa z dostępem do zasilania 400 V, bieżącej wody i odprowadzenia ścieków technologicznych. Szczegółowe wymagania instalacyjne producent przekazuje przed dostawą.
Szkolenie techniczne przeprowadzane jest na miejscu po dostawie i obejmuje pełną obsługę maszyny, procedury dla filtrów autobusowych Euro 5 i Euro 6, interpretację raportów z testów ciśnienia różnicowego oraz podstawy diagnostyki usterek. Dodatkowo producent oferuje wsparcie techniczne 24h z możliwością zdalnej diagnostyki.
Tak. Adaptery DPF/FAP/SCR/KAT dostępne w modelach VS7 i VS8 obejmują różne geometrie wkładów filtracyjnych spotykane w autobusach różnych marek. Jeden model maszyny obsługuje filtry z całej heterogenicznej floty autobusowej bez konieczności zakupu dedykowanych urządzeń dla poszczególnych marek.
Dowiedz się więcej – maszyna TotalDPF dla firm transportowych | maszyna TotalDPF dla serwisu ciężarowego.
