Typ filtra
Maszyna do czyszczenia filtrów DOC
Regeneracja katalizatorów utleniających w silnikach diesla
Maszyna do czyszczenia filtrów GPF – filtr cząstek stałych dla silników benzynowych
GPF (Gasoline Particulate Filter) to filtr cząstek stałych stosowany w układach wydechowych samochodów benzynowych wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa. Pod względem zasady działania przypomina filtr DPF znany z silników Diesla, jednak pracuje w innych warunkach temperaturowych i może być bardziej podatny na skutki nieprawidłowej regeneracji. Wraz z wejściem w życie normy Euro 6d GPF stał się powszechnym elementem nowych samochodów benzynowych.
Co to jest GPF? Definicja i przyczyny wprowadzenia
GPF, czyli Gasoline Particulate Filter, to filtr cząstek stałych stosowany w silnikach benzynowych. Jego upowszechnienie wiąże się z normą Euro 6d, obowiązującą od września 2019 roku dla nowych modeli samochodów oraz od stycznia 2021 roku dla wszystkich nowych aut rejestrowanych na rynku Unii Europejskiej. Zadaniem filtra jest wychwytywanie cząstek stałych, w tym PM2.5 i PM10, powstających podczas spalania benzyny w jednostkach z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Wcześniejsze generacje silników benzynowych nie wymagały mechanicznej filtracji cząstek stałych na taką skalę. Sytuacja zmieniła się po zaostrzeniu wymagań emisyjnych i wprowadzeniu testów RDE, czyli Real Driving Emissions. Pomiary wykonywane w rzeczywistych warunkach drogowych wykazały, że silniki benzynowe z bezpośrednim wtryskiem mogą emitować istotne ilości cząstek stałych, zwłaszcza podczas rozruchu, nagrzewania jednostki oraz jazdy w niskiej temperaturze.
GPF został wprowadzony właśnie po to, aby przechwytywać te cząstki przed ich wydostaniem się z układu wydechowego. Wraz ze starzeniem się samochodów zgodnych z Euro 6d problem zapchanych filtrów benzynowych zaczyna pojawiać się w warsztatach coraz częściej. Rosnąca liczba takich pojazdów oznacza również większe zapotrzebowanie na skuteczne metody ich regeneracji.
Jak działa GPF i czym różni się od DPF?
Zasada filtracji w GPF i DPF jest bardzo podobna. Spaliny przechodzą przez porowaty ceramiczny monolit, na którego ściankach zatrzymywane są cząstki stałe. Różnice wynikają jednak z charakterystyki silnika benzynowego i Diesla oraz temperatur, w jakich pracują oba układy.
Jednym z kluczowych parametrów jest temperatura regeneracji. Filtr DPF wymaga zwykle temperatur przekraczających 600°C, aby nagromadzona sadza mogła zostać skutecznie wypalona. GPF regeneruje się przy temperaturze około 500°C. Dzięki temu proces może zachodzić częściej w codziennych warunkach jazdy, ale jednocześnie filtr pozostaje bardziej narażony na problemy, jeżeli regeneracja jest regularnie przerywana.
| Parametr | DPF (diesel) | GPF (benzyna) |
|---|---|---|
| Rodzaj silnika | Diesel | Benzynowy z bezpośrednim wtryskiem (GDI) |
| Temperatura regeneracji | Powyżej 600°C | Ok. 500°C |
| Rozmiar filtra | Większy | Mniejszy |
| Pojemność zbiornika sadzy | Wyższa | Niższa |
| Obowiązkowy od normy | Euro 5 (2009) | Euro 6d (2019/2021) |
| Wrażliwość na przerwaną regenerację | Niższa | Wyższa |
| Czujnik ciśnienia różnicowego | Standardowo | Zazwyczaj tak |
GPF jest zazwyczaj mniejszy od DPF, ponieważ silnik benzynowy generuje mniej sadzy niż jednostka wysokoprężna. Mniejsza pojemność oznacza jednak, że w niesprzyjających warunkach filtr może stosunkowo szybko osiągnąć wysoki poziom zapełnienia. Dotyczy to przede wszystkim samochodów użytkowanych na krótkich trasach, w ruchu miejskim i z częstym uruchamianiem nierozgrzanego silnika.
Jakie samochody benzynowe są wyposażone w GPF?
Filtry GPF spotyka się przede wszystkim w samochodach benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa produkowanych w okresie obowiązywania normy Euro 6d. W praktyce oznacza to wiele popularnych jednostek napędowych stosowanych przez największych producentów samochodów.
Do tej grupy należą między innymi silniki TSI i TFSI wykorzystywane w modelach marek należących do Volkswagen Group, czyli Volkswagen, Audi, Skoda i SEAT. Filtry GPF stosowane są również w jednostkach EcoBoost Forda, obecnych między innymi w modelach Focus, Fiesta czy Puma. Kolejną grupę stanowią silniki GDI oraz T-GDI marki Hyundai i Kia, jednostki PureTech stosowane przez Peugeot i Citroën, a także wybrane sportowe silniki Toyoty, w tym GR-Four.
W przypadku samochodu benzynowego wyprodukowanego po 2019 roku i wyposażonego w bezpośredni wtrysk paliwa prawdopodobieństwo obecności filtra GPF jest bardzo duże, szczególnie jeżeli pojazd został przeznaczony na rynek europejski.
Wielu właścicieli samochodów dowiaduje się o istnieniu tego elementu dopiero w chwili wystąpienia pierwszych problemów. Przez lata filtr cząstek stałych był kojarzony przede wszystkim z jednostkami Diesla, dlatego informacja o podobnym rozwiązaniu w silniku benzynowym nadal bywa dla kierowców zaskoczeniem.
Jakie są objawy zapchanego filtra GPF?
Zanieczyszczony GPF może powodować objawy podobne do tych, które występują przy zapchanym DPF. Ze względu na mniejsze rozmiary i ograniczoną pojemność filtra niektóre symptomy mogą wystąpić przy przebiegu niższym, niż spodziewa się właściciel samochodu.
Jednym z częstszych sygnałów jest spadek mocy, szczególnie zauważalny podczas dynamicznego przyspieszania i pracy silnika na wyższych obrotach. Mogą pojawić się również większe zużycie paliwa, kontrolka check engine lub komunikat dotyczący filtra cząstek stałych. Inne możliwe symptomy to nierówna praca jednostki na biegu jałowym, gorsza reakcja na gaz oraz, przy dużym stopniu zatkania, przejście silnika w tryb awaryjny ograniczający moc i obroty.
Specyfika GPF polega również na tym, że część kierowców nie bierze pod uwagę filtra cząstek stałych jako potencjalnego źródła problemów w samochodzie benzynowym. Może to prowadzić do późniejszej wizyty w warsztacie, gdy poziom zanieczyszczenia filtra jest już znaczny.
Więcej informacji o symptomach zatkania filtrów cząstek stałych oraz sytuacjach wymagających interwencji warsztatu znajdziesz w artykule „Zapchany DPF – objawy, przyczyny i co zrobić”.
Jak wygląda profesjonalne czyszczenie filtra GPF?
Proces profesjonalnej regeneracji GPF jest zbliżony do procedury stosowanej przy DPF. Filtr zostaje wymontowany z samochodu, a następnie poddany czyszczeniu maszynowemu przy kontrolowanym ciśnieniu. Po usunięciu zanieczyszczeń jest suszony w odpowiednio podwyższonej temperaturze. Skuteczność procesu można ocenić poprzez pomiar ciśnienia różnicowego wykonywany przed rozpoczęciem czyszczenia i po jego zakończeniu.
Ponieważ GPF jest zazwyczaj mniejszy niż DPF z samochodu osobowego, niezbędne jest odpowiednie dopasowanie adapterów do jego geometrii. Mniejsze gabaryty filtra mogą natomiast przełożyć się na krótszy czas potrzebny do przeprowadzenia pełnego cyklu czyszczenia.
Ważna informacja dotycząca dostępności adapterów GPF w maszynie TotalDPF: w specyfikacji technicznej urządzeń TotalDPF wskazano adaptery DPF/FAP/SCR/KAT. GPF należy do tej samej grupy filtrów cząstek stałych, jednak przed zakupem urządzenia lub przyjęciem konkretnego zlecenia warto bezpośrednio potwierdzić u producenta, jakie adaptery GPF są aktualnie dostępne i do jakich modeli pojazdów można je zastosować. Precision Sport Service Sp. z o.o. może dobrać rozwiązanie do konkretnego przypadku.
Zakup nowego filtra GPF wiąże się z wydatkiem wynoszącym orientacyjnie od 1 500 do 5 000 zł, w zależności od modelu i marki samochodu. Jeżeli monolit nie jest uszkodzony mechanicznie, profesjonalna regeneracja może być wielokrotnie tańsza od wymiany całego elementu na nowy.
Zapytaj o dostępność adapterów GPF i ofertę dla Twojego warsztatu
biuro@maszynadpf.pl tel. 509 591 524Maszyna TotalDPF – modele do obsługi filtrów układu wydechowego
| Parametr | VS1 | VS7 | VS8 |
|---|---|---|---|
| Cena netto | 99 000 zł | 149 000 zł | 169 900 zł |
| Filtry DPF/FAP/SCR/KAT | Tak (osobowe) | Tak (osobowe + ciężarowe) | Tak (osobowe + ciężarowe) |
| Czas cyklu – osobowe | 1 godzina | 30 minut | 20 minut |
| Jednoczesne mycie i suszenie | Nie | Tak | Tak |
| Czujnik ciśnienia OEM | Nie | Tak | Tak |
| Temperatura suszenia | 70°C | 130°C | 130°C |
| Adaptery GPF | Zapytaj producenta | Zapytaj producenta | Zapytaj producenta |
| Szacowany ROI (orientacyjnie) | 18–24 mies. | 8–14 mies. | 6–10 mies. |
Kompletne dane dotyczące poszczególnych modeli dostępne są na stronie parametry techniczne maszyny TotalDPF.
Maszyny TotalDPF są produkowane przez Precision Sport Service Sp. z o.o. z Wysogotowa, firmę mającą ponad 10 lat doświadczenia w projektowaniu urządzeń przeznaczonych do regeneracji filtrów cząstek stałych. W konstrukcji wykorzystywane są komponenty przemysłowe marek Siemens, Schneider, Danfoss, Becker oraz Eaton. Konstrukcję urządzenia objęto wnioskiem patentowym nr W.128739.
Serwis, gwarancja i wsparcie techniczne
W ramach zakupu maszyny TotalDPF użytkownik otrzymuje szkolenie techniczne prowadzone na miejscu po dostawie urządzenia. Producent zapewnia także całodobowe wsparcie techniczne oraz możliwość prowadzenia zdalnej diagnostyki przez internet. Dostępne są części zamienne, serwis gwarancyjny i obsługa pogwarancyjna.
Inwestycję można również sfinansować za pomocą leasingu lub kredytu inwestycyjnego, co pozwala dostosować sposób zakupu urządzenia do możliwości finansowych warsztatu.
Więcej informacji dla firm zajmujących się obsługą samochodów osobowych znajduje się na stronie maszyna TotalDPF dla warsztatu samochodowego.
Zapytaj o prezentację maszyny lub szczegóły dotyczące adapterów GPF
biuro@maszynadpf.pl tel. 509 591 524FAQ – filtr GPF i jego czyszczenie
GPF, czyli Gasoline Particulate Filter, jest filtrem cząstek stałych przeznaczonym do silników benzynowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zasada mechanicznej filtracji jest bardzo podobna do DPF stosowanego w silnikach Diesla. Różnica dotyczy między innymi temperatury regeneracji. W przypadku GPF wynosi ona około 500°C, natomiast DPF wymaga zwykle temperatur przekraczających 600°C. Filtry GPF są również zazwyczaj mniejsze. DPF upowszechnił się wraz z normą Euro 5, a GPF z Euro 6d.
GPF występuje przede wszystkim w samochodach benzynowych wyposażonych w bezpośredni wtrysk paliwa i spełniających normę Euro 6d. Dotyczy to między innymi silników TSI i TFSI stosowanych przez Volkswagen Group, EcoBoost marki Ford, GDI oraz T-GDI w samochodach Hyundai i Kia, a także PureTech w modelach Peugeot i Citroën. Szczególnie często filtr ten występuje w samochodach produkowanych od 2019 roku na rynek Unii Europejskiej.
Do typowych symptomów należą spadek mocy, większe zużycie paliwa, zapalenie się kontrolki silnika lub pojawienie komunikatu dotyczącego filtra cząstek stałych. Mogą występować również problemy z równą pracą silnika na biegu jałowym oraz gorsza reakcja na przyspieszanie. Przy znacznym poziomie zapełnienia filtr może doprowadzić do przejścia samochodu w tryb awaryjny z ograniczoną mocą.
Tak. Ponieważ GPF wykorzystuje mechanizm filtracji zbliżony do DPF, może być poddawany profesjonalnemu czyszczeniu maszynowemu, o ile ceramiczny monolit pozostaje sprawny mechanicznie. Procedura obejmuje demontaż filtra, czyszczenie pod kontrolowanym ciśnieniem, suszenie oraz pomiar ciśnienia różnicowego. Ze względu na mniejsze wymiary filtra konieczne jest wykorzystanie odpowiednich adapterów. W przypadku urządzeń TotalDPF należy potwierdzić u producenta dostępność adaptera dla konkretnego modelu samochodu.
Wymagania związane z normą Euro 6d i badaniami RDE zaczęły obowiązywać od września 2019 roku w przypadku nowych typów pojazdów, a od stycznia 2021 roku objęły wszystkie nowe samochody rejestrowane na rynku Unii Europejskiej. W praktyce właśnie od tego okresu filtry GPF stały się standardowym rozwiązaniem w wielu benzynowych jednostkach z bezpośrednim wtryskiem.
Cena nowego filtra zależy od marki, modelu samochodu i rodzaju układu wydechowego, jednak orientacyjnie może wynosić od 1 500 do 5 000 zł. Czyszczenie maszynowe jest zazwyczaj wyraźnie tańsze. Jeżeli monolit nie uległ mechanicznemu uszkodzeniu, regeneracja pozwala uniknąć zakupu nowego elementu. Ostateczny koszt usługi zależy od konkretnego warsztatu i zakresu prac.
W oficjalnej specyfikacji urządzeń TotalDPF wskazywane są adaptery DPF/FAP/SCR/KAT. GPF należy do tej samej kategorii filtrów cząstek stałych co DPF, jednak dostępność adapterów dopasowanych do konkretnego filtra należy potwierdzić bezpośrednio u producenta. Informacje można uzyskać pod adresem biuro@maszynadpf.pl lub telefonicznie pod numerem 509 591 524.
Przeczytaj też: co to jest GPF i jak działa | maszyna TotalDPF dla warsztatu
