Maszyna do regeneracji DPF dla firm transportowych i flot pojazdów
Własna maszyna do regeneracji DPF eliminuje dwa największe koszty związane z filtrem cząstek stałych w flocie transportowej: przestój pojazdu czekającego na zewnętrzną regenerację i rosnący koszt outsourcingu usługi, który nie jest kontrolowany przez flotę. Maszyna TotalDPF VS7 i VS8 obsługują pełen przekrój pojazdów flotowych – od samochodów dostawczych po ciężarówki i autobusy.
Problem flot transportowych: DPF jako źródło przestojów i rosnących kosztów
Firma transportowa z flotą kilkudziesięciu pojazdów może liczyć, że w każdym miesiącu kilka z nich ma problem z filtrem DPF. Pojazdy jeżdżące głównie w cyklu miejskim lub na krótkich trasach nie regenerują filtra samoistnie – sadza i popiół gromadzą się szybciej niż zdąży je wypalić temperatura spalin.
Efekty są bezpośrednie i policzalne. Pojazd z zapchanym DPF wchodzi w tryb awaryjny, ograniczający jego moc i prędkość – z pojazdów floty transportowej schodzi na boczny tor, zanim trafi do serwisu. Czas oczekiwania na regenerację u zewnętrznego podwykonawcy to dodatkowy przestój, który w transporcie oznacza konkretną utratę przychodu lub karę umowną za niezrealizowane zlecenie.
Koszt outsourcingu regeneracji DPF ciężarówki u zewnętrznego serwisu to orientacyjnie 500–1 500 zł za filtr. Przy 3–4 filtrach miesięcznie z całej floty, łączny koszt roczny sięga kilkudziesięciu tysięcy złotych – często niezauważalny w rozproszonej fakturacji serwisowej, ale istotny przy analizie całkowitych kosztów utrzymania floty (TCO).
Własna maszyna do regeneracji DPF eliminuje obie te pozycje: czas oczekiwania i zmienną cenę outsourcingu.
Własna maszyna vs outsourcing – prosta kalkulacja kosztów
Poniższa tabela pokazuje różnicę między modelem outsourcingowym a posiadaniem własnej maszyny TotalDPF przy przykładowej flocie 30 pojazdów ciężarowych.
| Parametr | Outsourcing | Własna maszyna TotalDPF VS7 |
|---|---|---|
| Liczba regeneracji/mies. (flota 30 TIR) | 4–6 szt. | 4–6 szt. |
| Koszt usługi zewnętrznej (orientacyjnie) | 600–1 200 zł/filtr | – |
| Koszt outsourcingu miesięcznie (orient.) | 2 400–7 200 zł | – |
| Koszt outsourcingu roczny (orient.) | 28 800–86 400 zł | – |
| Koszt eksploatacyjny maszyny (deklaracja prod.) | – | ok. 40 zł/filtr |
| Koszt materiałów roczny (4 filtry/mies.) | – | ok. 1 920 zł |
| Cena maszyny VS7 (jednorazowo) | – | 149 000 zł netto |
| Szacowany zwrot inwestycji | – | ok. 2–5 lat (zależnie od skali) |
| Przestój pojazdu na czas regeneracji | 2–8h (transport + oczekiwanie) | 1h (na miejscu, VS7) |
Liczby są orientacyjne i zależą od skali floty, regionu i aktualnych stawek podwykonawców. W większych flotach lub przy wyższej częstotliwości regeneracji czas zwrotu skraca się proporcjonalnie do wolumenu.
Argument oszczędności paliwa – ile kosztuje niedrożny DPF w całej flocie?
Pojazd z zapchanym filtrem DPF zużywa orientacyjnie ok. 1,5 litra więcej paliwa na 100 km – efekt zwiększonego przeciwciśnienia w układzie wydechowym, które obciąża silnik. To dane orientacyjne, zależne od typu pojazdu i stopnia zapchania.
Przy flocie 30 ciężarówek pokonujących średnio 500 km dziennie każda, wzrost spalania o 1,5 l/100 km oznacza dodatkowo 7,5 litra paliwa na pojazd dziennie. Przy cenie oleju napędowego ok. 6 zł/l i założeniu, że pojazd jedzie z zapchanym filtrem przez 2 tygodnie zanim trafi do serwisu, koszt nadmiernego spalania jednego pojazdu w tym czasie to orientacyjnie 630 zł.
Przy 4 takich sytuacjach miesięcznie w całej flocie, roczny koszt nadmiernego spalania z powodu zapchanego DPF to kilkanaście tysięcy złotych – i to bez uwzględnienia kosztów outsourcingu regeneracji.
Regularne czyszczenie DPF – możliwe w każdej chwili przy własnej maszynie, bez czekania na wolny termin u podwykonawcy – eliminuje ten koszt i skraca czas, przez który pojazd pracuje z ograniczoną sprawnością.
Jeden model obsłuży całą flotę – VS7 i VS8 dla mieszanych flot pojazdowych
Flota transportowa rzadko jest jednorodna – mix ciężarówek, pojazdów dostawczych, busów i ewentualnie autobusów to standard w wielu firmach transportowych. Maszyny TotalDPF VS7 i VS8 obsługują pełne spektrum typów pojazdów bez konieczności zakupu odrębnych maszyn do różnych kategorii.
Maszyna TotalDPF VS7
Maszyna TotalDPF VS7 (149 000 zł) – obsługuje samochody osobowe i dostawcze (30 min/cykl), ciężarówki i TIR-y (1h/cykl), autobusy i pojazdy komunikacji miejskiej, maszyny budowlane i rolnicze. Jednoczesne mycie i suszenie, czujnik ciśnienia różnicowego OEM, cztery programy czyszczenia z możliwością edycji parametrów. Adaptery DPF/FAP/SCR/KAT dla norm Euro 5 i Euro 6.
Maszyna TotalDPF VS8
Maszyna TotalDPF VS8 (169 900 zł) – te same zastosowania co VS7, z krótszym cyklem: 20 minut dla pojazdów osobowych i dostawczych, 30 minut dla ciężarowych. Dmuchawa 11 kW wobec 9 kW w VS7. Przy dużej flocie i regularnym wolumenie regeneracji, skrócony czas cyklu przekłada się na mniej pojazdów wstrzymanych jednocześnie w serwisie.
| Parametr | VS7 | VS8 |
|---|---|---|
| Cena netto | 149 000 zł | 169 900 zł |
| Czas cyklu – osobowe/dostawcze | 30 minut | 20 minut |
| Czas cyklu – ciężarowe/autobusy | 1 godzina | 30 minut |
| Dmuchawa | 9 kW | 11 kW |
| Jednoczesne mycie i suszenie | Tak | Tak |
| Adaptery | DPF/FAP/SCR/KAT + Euro 5/6 | DPF/FAP/SCR/KAT + Euro 5/6 |
| Szacowany ROI (orientacyjnie) | 8–14 miesięcy | 6–10 miesięcy |
Pełną specyfikację techniczną obu modeli znajdziesz na stronie parametry techniczne maszyny TotalDPF.
Jak wdrożyć maszynę TotalDPF w firmie transportowej?
Wdrożenie maszyny TotalDPF w firmie transportowej lub w ramach własnego serwisu floty nie wymaga specjalistycznej kadry technicznej ani rozbudowanej infrastruktury serwisowej.
- Zasilanie 400 V (trójfazowe)
- Dostęp do bieżącej wody
- Odprowadzenie ścieków technologicznych
- Obsługę urządzenia
- Procedury dla wszystkich typów filtrów używanych w flocie
- Interpretację raportów z testów ciśnienia różnicowego
- Podstawy diagnostyki usterek
Producent przekazuje szczegółową specyfikację techniczną miejsca przed dostawą i pomaga zaplanować rozmieszczenie urządzenia. Dla firm transportowych istotne jest, że szkolenie obejmuje procedury dla filtrów z pojazdów ciężarowych Euro 5 i Euro 6, w tym układów SCR i AdBlue.
Wsparcie, gwarancja i finansowanie dla firm transportowych
Precision Sport Service Sp. z o.o. z Wysogotowa, producent maszyn TotalDPF, działa na rynku od ponad 10 lat i eksportuje urządzenia do kilkunastu krajów Europy. Konstrukcja maszyny objęta jest wnioskiem patentowym nr W.128739. Podzespoły – Siemens, Schneider, Danfoss, Becker, Eaton – pochodzą od renomowanych producentów przemysłowych.
Dla firm transportowych, które nie mogą pozwolić sobie na długie przestoje urządzenia, kluczowe znaczenie ma wsparcie techniczne dostępne 24 godziny na dobę z możliwością zdalnej diagnostyki przez Internet. Producent zapewnia dostępność wszystkich części zamiennych na miejscu, eliminując ryzyko wielotygodniowego oczekiwania na serwis.
Firmy rozważające zakup maszyny na raty mogą skorzystać z pomocy producenta w uzyskaniu leasingu lub kredytu inwestycyjnego – Precision Sport Service Sp. z o.o. współpracuje z instytucjami finansowymi, oferując wsparcie w doborze optymalnej formy finansowania, także dla podmiotów prowadzących działalność transportową.
Więcej o obsłudze flot autobusowych i pojazdów komunikacji miejskiej znajdziesz na stronie czyszczenie DPF autobusów. Jeśli szukasz maszyny do obsługi serwisu zewnętrznego (nie własnej floty), odwiedź stronę maszyna TotalDPF dla serwisu ciężarowego.
FAQ – maszyna TotalDPF dla firm transportowych i flot
Pojazd z zapchanym filtrem DPF zużywa orientacyjnie ok. 1,5 litra więcej paliwa na 100 km – efekt zwiększonego przeciwciśnienia obciążającego silnik. Przy dużej flocie i regularnym czyszczeniu DPF, łączna oszczędność z eliminacji nadmiernego spalania może wynieść kilkanaście tysięcy złotych rocznie. Dokładna kwota zależy od liczby pojazdów, ich przebiegu i ceny paliwa w danym okresie.
Przy flocie 10+ pojazdów ciężarowych i 3–6 regeneracjach miesięcznie, koszt roczny outsourcingu to orientacyjnie 18 000–86 000 zł. Własna maszyna TotalDPF VS7 przy koszcie eksploatacyjnym orientacyjnie 40 zł/filtr zwraca się szybciej niż wynikałoby z samego porównania cen zakupu i outsourcingu – uwzględnij też eliminację przestojów i pełną kontrolę nad harmonogramem serwisu.
Po dostawie producent przeprowadza szkolenie techniczne na miejscu, obejmujące pełną obsługę maszyny i procedury dla wszystkich typów filtrów we flocie. Od dnia szkolenia maszyna jest gotowa do pracy produkcyjnej. Wymagania instalacyjne (400 V, woda, odprowadzenie ścieków) są przekazywane z wyprzedzeniem, aby przygotowanie miejsca nie wydłużało czasu uruchomienia.
Tak. VS7 i VS8 obsługują filtry DPF, FAP, SCR i KAT z samochodów osobowych i dostawczych, ciężarówek, autobusów oraz maszyn budowlanych i rolniczych – bez konieczności zakupu odrębnych maszyn dla różnych kategorii pojazdów. Adaptery Euro 5 i Euro 6 są dostępne standardowo.
Przestój ciężarówki czekającej na zewnętrzną regenerację DPF trwa orientacyjnie 2–8 godzin (transport do serwisu, oczekiwanie, powrót). Własna maszyna skraca ten czas do 30 minut (VS8) lub 1 godziny (VS7) – pojazd wraca do eksploatacji tego samego dnia, bez konieczności organizacji zastępstwa lub zmiany harmonogramu dostaw.
Tak. Precision Sport Service Sp. z o.o. współpracuje z instytucjami finansowymi i pomaga firmom transportowym uzyskać leasing lub kredyt inwestycyjny na zakup maszyny TotalDPF VS7 lub VS8. Zapytaj o dostępne opcje finansowania bezpośrednio pod adresem biuro@maszynadpf.pl.
Częstotliwość zależy od stylu eksploatacji. Pojazdy ciężarowe pokonujące długie trasy z wyższymi obrotami regenerują filtr częściowo samoistnie i mogą wymagać czyszczenia maszynowego co 40 000–80 000 km. Pojazdy pracujące w cyklu miejskim lub na krótkich trasach – znacznie częściej. Własna maszyna pozwala reagować na bieżąco, bez planowania wizyt u zewnętrznego podwykonawcy.
Producent zapewnia wsparcie techniczne 24 godziny na dobę z możliwością zdalnej diagnostyki przez Internet, dostępność wszystkich części zamiennych na miejscu oraz pełny serwis gwarancyjny i pogwarancyjny. Szkolenie techniczne i marketingowe przeprowadzane jest na miejscu po dostawie maszyny.
Dowiedz się więcej – maszyna TotalDPF dla serwisu ciężarowego | czyszczenie DPF autobusów.
